（原标题：广东电动自行车产业看望：风口堪比新能源汽车，最快30秒拼装一台）
编者按：
日前，《广州市电动自行车料理规则》公布，对电动自行车坐蓐、销售、维修、登记、通行、停放、充电等料理作了全面规则。针对电动自行车，广州一边是“适度总量”“禁行”呼声高，一边是日益增长的出行便利化需求，怎样均衡两者之间的矛盾？超大城市广州“电鸡”围城怎样破题，再次激勉全网热议。南边财经全媒体集团规划《聚焦电动自行车的治理与发展》专题，从多个角度建言献计。
南边财经全媒体记者郑康喜 东莞报谈 行走在东莞的宏远立交桥上，寰宇十几家重心电动自行车品牌在这条路双方建树了销售网点，酿成了独具性情的电动车专卖一条街。截止现在，东莞全市电动自行车登记上牌306万辆，总保有量估算高达700万辆。
东莞除外，广州、深圳两市电动自行车保有量也寥落500万辆。四肢东谈主口大省，广东是寰宇电动自行车企业的紧要市集。据不皆备统计，截止2023年底，我国电动自行车社会保有量超3.5亿辆，广东约为3000万辆，是寰宇保有量排行第一的省份。
另一方面，广东同期亦然电动自行车的制造重镇，东莞、珠海、惠州、江门、清远等地一直是爱玛、雅迪、台铃、小刀、九号等行业巨头的南边坐蓐基地。于今，广东仍是领有6.38万家电动自行车关联企业，仅次于江苏省，位列寰宇前二。运满满数据炫耀，截止本年11月30日，广东电动自行车发货量排在寰宇前五名。
在数智化引颈行业变革的今天，具有千亿范畴的国产电动自行车产业，坐蓐早已告别以前“简便悍戾”加工款式。背靠广东强势的智能制造基础，头部企业在这里投产的数字化工场，最快30秒拼装一台车。
频年来，收获于产业转型升级以及耗尽者环保强项的提高，两轮电动车市集需求合手续扩大。另一方面，智能制造、智能适度等先进时期被肤浅讹诈，电动自行车产业渐渐炫耀出雄伟的市集后劲和刚劲的增长势头。
华南城市商议会创会会长、暨南大学郑重胡刚暗意，在科技创新赋能下，电动自行车产业转型极为收效，仍是运行朝着新兴产业的特征发展。在此布景下，广东应该念念考，能否在现存产业基础上接续发力，通过产业战略和耗尽战略，让电动自行车成为新风口。
沿着惠州博罗县龙华镇龙城大路沿途上前，小刀电动车、台铃电动车惠州坐蓐基地徐徐映入眼帘。如今的博罗，已有4家电动车整车企业落地投产，成为华南地区电动车的紧要主产地。
台铃董事长特助何文强显现，因为看中博罗区位上风和政府复旧力度，四年前，台铃和小刀相隔500米的厂区同日开工栽种。从签约栽种到投产，台铃花了不到一年半时期。
围绕台铃、小刀等链主企业，一条日趋完善的电动自行车产业链在惠州加快构建。但电动车巨头们在广东的投资故事，并不局限于惠州这片地皮。东莞、清远、江门等城市，一样是这些品牌华南区域的紧要基地。
（图为小刀电动车博罗坐蓐线）
本色上，从产业结构上看，领有广汽和比亚迪两大汽车巨头的广东，并莫得走出台铃、雅迪、新日等一众电动两轮车头部企业。这些企业大多成长于江苏、山东和天津等省份。这几年，跟着电动自行车的强制认证和“新国标”的鼓动，尤其是外卖、快递行业的快速发展，鼓动着行业巨头们经常扩产。
四肢寰宇制造业大省的广东，凭借刚劲的产业配套尤其是锂电板产业和数字化坐蓐智商、科技创新智商等，成为行业巨头们“重仓”的中枢区域。如在雅迪积极拓展的钠电领域，本年，深圳便与雅迪长入率先推出各人源泉的钠离子电板换电表情，罢了了充电“又好又快”，处理了用户充电恭候、充电安全等问题。
而与十多年前不同的是，巨头们的投资不再停步于东莞，而是从东莞到惠州再到清远，折射出广东新能源产业发展的明晰端倪。另一个光显的变化是，这些企业运行与当地产生极强产业链耦合效应，不仅成为当地新能源产业链的“链主”，更借助当地其他上风产业，酿成协同发展态势。如雅迪已带动25家中枢配套企业落户佛冈，构建起上风互补、协同发展的“更生态”。
而在东莞，电动车企业与这里的上风产业联结愈加光显。这座寰宇制造业大市，早在2009年就眩惑了雅迪认真落户。伴跟着东莞地皮和东谈主力老本的高潮，部分企业运行向惠州、清远等城市布局。但特意思意思的是，以台铃为首的其他企业，却正在与东莞新能源、电子信息、工业互联网等产业运行酿成“更生态”。
2023年4月，台铃集团入驻东莞松山湖开辟者村，台铃搭载鸿蒙系统的长续航电动车亮相开辟者村展厅。台铃方面暗意，东莞台铃将与华为伸开多方面互助，如借助华为云的数字时期复旧，共同罢了电动车智能化矫正，共同打造各人电动车车联网运营平台等。
如若说行业头部企业的落子，搭建起广东电动两轮车的产业生态，原土企业的快速崛起，则为广东在该产业疆土上添加了更多可能性。
在外卖、快递行业迅猛发展的今天，国内电动两轮车厂商约束加码外卖专用车的坐蓐。而今，市集上销售火爆的几款车型，均来自广东。其中，被称为“长跑王”的潜入009 A8L，则产自东莞潜入车业有限公司。
“早在2019年，咱们看到外卖行业对电动自行车的极大需求，尤其是在续航和速率上的条件，便运行研发坐蓐外卖专用车。现在，潜入推出的外卖系列仍是有十多款，天然和雅迪、爱玛这些头部厂商莫得可比性，但在寰宇际卖市集，咱们具有很高性价比上风。”潜入车业副总司理周建告诉南边财经全媒体记者。
但操纵残酷的问题是，这两年，尽管电动两轮车需求快速延迟，但大部分新增需求都被头部企业占据。面临行业变局，原土企业怎样创新？周建暗意，潜入正在重心对电动车高容量蓄电板、快速充电器、高强度轻质复合材料、高效节能电机等主要部件开展时期创新，把集成电子和数码时期讹诈于适度器、电机阀控等部件上，开辟和坐蓐高质料智能环保型电动自行车。
南边财经全媒体记者采访了解到，现时诸多广东锂电板企业，也在积极开拓国内市集，重心深耕电动自行车电板产业。以博力威为例，企业自过问电动车锂电板市集以来，便在国内市集成为为头部车企配套能源电板商，是国内轻型锂电行业的紧要参与者。
本年11月运行，新一轮电动自行车锂电板国度圭臬运行本质，这对原土锂电板企业而言是一个较大发展窗口期。“公司专科专注于轻型能源电板的研产销，专门针对国表里两轮车锂电市集开辟的大圆柱电板 ——‘金箍棒’电板，仍是量产和销售，在计较客户端确实认相称可以。”博力威关联负责东谈主暗意。
凭借本身在锂离子电板制造领域的老练时期体系和自主学问产权，以及竣工研发体系，博力威这几年在电动自行车锂电板领域一直保合手着中枢竞争力。这背后，离不开东莞在锂电板产业上的研发和配套上风。“珠三角和东莞营商环境很可以，制造业配套完善，这让企业粗略省心搞创新，作念研发。”该负责东谈主说。
昨年，我国电动自行车产量达5035万辆，同比增长2%。截止本年年底，我国电动自行车社会保有量将达4亿辆。
究竟是谁在布局电动自行车产业？现在，江苏、山东、浙江等地，均在新式工业化布景下，积极布局电动自行车产业，且有着各自的上风资源。其中，江苏电动车产业的振奋是由摩托车产业基础发展而来，通过完善的配套和摩托车期间的研发制造智商，径直讹诈到电动自行车领域，奠定了其在国内电动自行车产业不行撼动的地位。
胡刚暗意，本色上广东发展电动自行车一样基础浑厚。从早年间江门、五羊摩托到雅迪、台铃等行业头部布局东莞，奠定了最早电动自行车研发制造基础和关联配套产业。而今，广州原土品牌五羊—本田电动自行车、深圳台铃等整车企业，以及一无数原土电机、电板、电控企业，使得广东该产业链极为完备且具有韧性。
南边财经全媒体记者梳剪发现，不管是上游电机、电板、电控，中游整车制造，下流即时配送、分享电动车等，广东均有产业基础和市集空间。
而在新能源产业约束鼓动国内智能制造、智能适度、高效电板、轻量化材料等先进时期快速更替的今天，电动自行车行业正加快向智能化、多元化主义发展，产业也具备更大增漫空间。此外，跟着电板时期的约束寥落，各品牌纷纷推出长续航产物，以自满耗尽者关于远距离出行的需求。
在胡刚看来，智能化与联网主义和电板时期的约束翻新，对广东纵容发展电动自行车产业提供了精采机会。“从行业变化来看，电动自行车一样也可以朝着智能化、高端化、绿色化发展。这就意味着，该产业一样具有极强的经济风口意思意思意思意思。”
胡刚以为，电动自行车不管从市集需求照旧制造供给方面看，都对广东发展新质坐蓐力具有带动作用。“如智能化方朝上，电动自行车畴昔对东谈主工智能、物联网、大数据等时期而言，都将带动其落地讹诈。此外，电板时期的约束翻新，对广东新材料和电芯时期的市集需求，都将大大加多。这都诠释，该产业的集群带动效应荒谬光显。”
这一效应在广东县域经济上体现尤为光显。以博罗为例来看，现在该县依托台铃、小刀两家头部企业，当地电动车产业仍是踏进百亿行列。以整车头部企业为链主，博罗还眩惑关联配套产业加快鸠合，博罗县电动车产业集群化效应日渐显现。
胡刚告诉南边财经全媒体记者，从现在国内产业集群发展的章程看，当一个区域引进行业巨头越来越多时，邻近配套企业不时加快会聚，产业会聚效应带来的经济增速就越高。从近况来看，广东电动自行车产业集群具备发展成一个堪比汽车的“风口产业”和经济新增长点的基本成分。
但操纵残酷的是，伴跟着新国标和广州等方位被称为“史上最严”新规的接续出台，对电动自行车坐蓐、销售都带来了不信托性影响。正如周建所言，怎样冒失、怎样配合，企业现在依旧处于昏暗阶段，只可静不雅其变。
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