11月27日音信，关于日本汽车制造商来说，脚下的处境模式维艰。
跟着中国企业加快冲击世界汽车行业，日本的汽车制造商——这些曾被视为国民品牌的企业，正冉冉沦为最大受害者之一。
在中国这个世界最大的汽车市集，日本汽车制造商致力图生，因为中国脉土车企正以一波接一波的电动汽车强势占据展厅。同期，中国品牌也在报复东南亚市集，飞快侵蚀丰田、本田和三菱等传统日本品牌的上风土地。
字据彭博社对汽车销售与登记数据的独家分析，2019年至2024年间，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印度尼西亚的市集份额下滑幅度位居列国车企之首。
在中国市集，彭博跟踪的六家日本汽车制造商的市集份额均有所下落，连丰田的销量和产量也停滞不前。在东南亚，尽管日本品牌曾享有高度真心度，举例2019年印尼市集果真每辆车王人来自日本车企，但如今中国品牌正在冉冉蚕食它们的市集份额。尤其是在泰国和新加坡，日本车企的市集份额已从2019年的50%以上跌至35%。
尽管手脚世界销量第一的车企，丰田在皮卡等细分市集仍有上风，但总体场所对这些曾以遵守和可靠性闻名的日本车企而言颇为不利。
亚洲市集的败落与世界挑战
亚洲市集份额的流失不仅令东谈主担忧，也预示着日本车企在欧洲和好意思国市集可能面对更大压力。固然高额关税现在勤劳了中国车企在泰西市集销售乘用车，但在世界范围内，日本车企在向纯电动汽车转型的速率上较着过期。这种滞后可能让它们在这个以顶端电板时刻和智能软件为中枢竞争力的行业中付出惨重代价。
东南亚市集也在悄然变化。曾历程日产和马自达主导的街谈和高速公路，如今越来越多地出现了新的车标和蓄意作风。
丰田在东南亚的上风主要来自其区域坐褥身手。它在东南亚工场坐褥的大排量汽油车广受当地毁坏者迎接。2023年，丰田坐褥了约1100万辆汽车，其中泰国和印尼整个占了近10%。
关系词，在印尼前王人门雅加达，固然丰田已经是谈路上的主导品牌，但日产果真成为“濒危物种”。本月早些时刻，日产呈报利润大幅下滑，原因包括家具线老化、促销本钱居高不下以及北好意思市集穷乏混动车型，这迫使公司接纳裁人和减产措施。
与此同期，中国汽车制造商比亚迪在印尼市集异军突起。本年7月，比亚迪刚刚向印尼客户托福首批汽车，仅两个月后便踏进当地销量第六的品牌。雅加达旗舰展厅的使命主谈主员默契，起售价为4万好意思元的中型电动掀背车“海豹”最受迎接。
日本车企的交代措施
为了交代危险，日本车企正加强协作并投资长久名堂，举例诱惑车载软件、固态电板等时刻，试图重获市集主导地位。
本年早些时刻，丰田展示了一款“碳中性内燃机”原型，旨在进一步进步其混动车时刻。同期，丰田也在诱惑自有软件平台，以抗衡中国电动车的豪华配置。
本田、日产和三菱则在深入本年新成就的协作伙伴关系，重心诱惑软件和电动车基础法子。这一计谋暂时在北好意思市集得回了一些见效。在畴昔两年中，北好意思电动车增长放缓，而混动车的受迎接进度有所回升，这恰正是日产和丰田的闭塞。
但在中国这个世界电动车之王人，这一策略的后果却并不显耀，日本车企付出了千里重代价。
日本制造业上风的渐渐丧失
日本在大界限汽车坐褥方面的声誉也鄙人滑。20年前，日本占世界汽车产量的比例进步五分之一，而如今这一数字已降至11%。
与此同期，中国已成为世界最大的汽车制造中心。关系词，出口至欧洲和好意思国的中国电动车需交纳高额关税，这促使比亚迪等公司谈判在当地设厂以逃避关税，也推动它们加快膨大至其他市集，竣事世界化弘愿。
彭博谍报指出，中国在低本钱电板时刻方面的上风，以及车企在国际成就巨大供应链的身手，使它们在东南亚、中东和非洲市集占据了竞争上风。
尽管中国品牌在关税实际之前就已在东南亚和非洲市集发起攻势，彭博谍报高等汽车分析师吉田辰夫以为，这一趋势还会进一步强化。他暗示：“他们很可能会加大鼓舞力度。”（辰辰）